수입 전기코어가 국산 전기코어보다 비싼 이유는 주로 다음과 같습니다.

전지의 경우, 제품 가격이 매우 중요합니다. 하지만 수입 전지의 가격이 높은 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 현재, 리튬 배터리 제조업체 생산 원가 절감과 제품 품질 향상을 위해 노력하고 있습니다. 하지만 수입 배터리가 국내 시장에 진출하려면 판매 전에 국제 인증을 통과해야 합니다. 가정용 배터리 셀의 품질과 성능이 해외 시장 기준을 충족하는지 확인하기 위해서는 국제 인증을 받아야 합니다. 이 두 가지 요인으로 인해 배터리 생산 원가가 어느 정도 상승했습니다.

중국 전력 배터리 분야의 기술 경로는 항상 리튬 철 인산염, 삼원, 리튬 망간산염 및 리튬 철 인산염이었으며 그 중 리튬 철 인산염 배터리 기술은 가장 성숙되어 있습니다. 2018년 7월 5일 상하이 모터쇼에서 공개된 테슬라 모델 3는 리튬인산철 배터리를 동력 배터리로 사용합니다. 하지만 테슬라 모델 3의 배터리 소재는 주로 흑연(LiFeF)과 LiFeNCM811의 3원계 소재로 구성되어 있으며, 이 중 3원계 소재는 리튬 배터리에서 가장 많이 사용되는 소재로 전체의 약 70%를 차지합니다. 나머지 절반은 인산철규소(LiFeNCM811)로 구성되어 있습니다. 이 기술 경로는 다른 3원계 배터리 기술 경로보다 비용이 더 많이 듭니다.

중국의 원자재는 주로 리튬 광석, 리튬염, 전해액, 그리고 격막으로 구성됩니다. 리튬 광석은 주로 신장, 칭하이, 티베트, 윈난에 분포되어 있으며, 이 중 신장은 국가 자원 매장량의 70% 이상을 차지하고, 칭하이는 국가 자원 매장량의 약 10%를 차지합니다. 따라서 리튬 원자재는 중국 리튬 배터리 원자재 비용의 20~30%를 차지합니다. 리튬 배터리 제조업체 주로 산둥 옌타이 완화 화학(주), 솔트레이크 화학(주), 장쑤 중톈 과학기술(주), 천자 재료 그룹(주), 후이저우 천자 화학(주) 등이 있습니다. 리튬염은 주로 염화마그네슘, 염화칼슘, 인산철리튬 등을 포함합니다. 전해액 측면에서 중국은 주로 일본, 한국 등 해외 기업에서 생산한 리튬 전지용 전해액을 사용합니다. 인산철리튬은 중국 내 시장 점유율이 낮은 반면, 일본과 한국은 큰 우위를 점하고 있습니다. 인산철리튬에 필요한 원자재의 80%는 해외 기업에서 수입합니다.

셀 제조 공정에는 셀 패키징, 셀 제조, 리튬 배터리 테스트, 배터리 생산 및 제조, 배터리 판매 등 여러 단계가 포함되며, 이를 완료하는 데는 많은 인력, 자재, 그리고 재원이 필요합니다. 물론 제조 공정 또한 여러 단계로 나뉘며, 각 단계의 공정은 상대적으로 높기 때문에 제조 공정의 중요성이 더욱 커집니다. 제조 공정이 좋지 않으면 제품 내 배터리 제조 비용도 그에 따라 증가합니다. 예를 들어, 배터리 기업이 삼원계 전지를 사용하는 경우, 리튬 이온 배터리 충전의 경우, 조립부터 방전, 에너지 밀도 시험까지 더 많은 시간과 인력이 소모됩니다. 제조 공정이 불량하거나 배터리 제조 공정이 기업의 기대 요구 사항을 충족하지 못하면, 제품 생산에 필요한 기대 요구 사항을 충족하지 못하게 되어 배터리 생산 원가가 상승하게 됩니다. 따라서 제조 공정은 배터리 생산 원가에 큰 영향을 미칩니다.

사용수명 측면에서 국내 와 모두 장착됨 리튬 배터리 수입 리튬 배터리보다 거의 10년 더 깁니다. 예를 들어, 2016년 파나소닉은 390mAh 용량의 파나소닉 TLC3020을 출시했습니다. 실제 수명은 30년 이상이었고, 감쇠율은 50% 이상이었습니다. 이러한 종류의 배터리는 폐기 직전입니다. 수입 리튬 배터리는 수명이 더 긴 원통형 리튬 배터리입니다. 따라서 수입 리튬 배터리는 국산 배터리보다 훨씬 저렴합니다!